校車滅火器配置標準？我國校車安全新標準是什么? 達標的車有哪些？

校車一般最小的是19座的，B本可以開，大于19座的就需要A本了。再多的有二十幾，三十幾，四五十的都有，最大的有56座大概有十來米那么長。

一開校車的條件

? ?（1）校車司機年齡必須在26周歲以上，50周歲以下，身高為155厘米以上，視力兩眼裸視或者矯正視力達到對數視力表5．0以上，無紅綠色盲，聽力兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向。

? ?（2）上肢雙手拇指健全，每只手其他手指必須有三指健全，肢體和手指運動功能正常，下肢運動功能正常。申請駕駛手動擋汽車，下肢不等長度不得大于5厘米。申請駕駛自動擋汽車，右下肢應當健全，軀干、頸部：無運動功能障礙。

二開車的注意事項

? ?（1）注意限速標志，在車速規定的范圍內行駛。不能夠超過限速范圍內的最高速度，同時還要在不同速度的車道上行駛。而且高速公路上的限速都是分段的，這就要求駕駛人員要格外的注意限速標識。

?（2）盡量遠離一些大貨車，大客車，這些大型的載重車制動性能都沒有那么好，而且當車輛超載的時候，車輛的控制系統和制動性能都將下降，這對在它旁邊行駛的小汽車是很大的傷害的。所以，當我們在高速公路上行駛時，看見超載的汽車時，我們為了自己的人身安全應盡量遠離。

1、校車外觀：

校車統一采用醒目的顏色（例如：黃色）標識，并可配備警燈和警報器。

2、校車內部：

校車的安全性能要高于普通車輛（例如：防撞性能），還應安裝GPS，用于實時監控車輛運行的路線、速度；并設定限速器嚴禁超速；上下車門安裝攝像頭實時監控上下人員，并配安全錘等。

3、司乘人員：

司機需要有專業的執照，并定期抽查，如有違規駕駛，應及時糾正，并組織學習，多次違規應取消其駕駛校車資格。車輛應嚴格限載，并配備一名或多名老師負責維持秩序。

4、路權:

校車享有與公交車相同的路權。如遇突發事件，可使用警燈和警報。

擴展資料：

早在汽車發明之前，美國就有了專門接送學生的馬拉校車。第一個生產校車的公司叫做Wayne Works，至少在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。在1886年前后，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。

在汽車發明后，Wayne Works在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，于是就發明了動力驅動校車。在1927年前后，Wayne Works和另外一家校車廠商——Blue Bird Body Company開始生產全金屬車體的校車，這種動力卡車與如今的校車沒有什么本質的區別。

參考資料來源：百度百科-校車

2012年兩會，“校車安全”首次被寫入政府工作報告。此外，工信部公布《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項強制性國家標準的征求意見稿。隨著征求意見的結束，預計校車新國標的實施不久將提上日程。

新國標更加人性化

新校車車頭外部采用全鋼包裹，內部座位為孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，結構牢固，可以保證在撞擊時不變形。

另一個顯著變化是，車內安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。只要司機按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會瞬間打開，遇到事故時方便逃生。事后，調查人員還可以根據車身的唯一編號確定校車“身份”，并查看有“校車黑匣子”之稱的行車記錄儀所記信息，分析事故原因。

此外，新國標還增加了側翻滾試驗，側傾穩定角從32度提高到35度，為邊遠山區孩子們的安全提供保障。

為孩子系牢“安全帶”

《校車安全技術條件》征集草案中，校車的發動機要前置，外形都要變成“長鼻子”，這樣有利于校車在撞擊時充分緩沖，減少傷亡。有人質疑，我國鄉村道路崎嶇，硬性規定尺寸、外形的長鼻子校車，在公路上反而容易發生事故。

針對疑慮，新國標優先使用長頭車，但取消了“長鼻子”的硬性規定，符合安全標準的“平頭車”也可以使用。

在征集草案中，校車底盤離地標準定為高度不小于700毫米。新標準取消了對底盤的高度限制，只要能使校車更加安全就達到目的。

業內人士表示，新國標沒有生搬硬套國外標準，而是更加符合我國的交通狀況和使用習慣，也將為孩子們乘車提供一條“安全帶”。

首輛新國標校車

新版國家標準《專用校車安全國家標準》于5月1日起正式實施后，各大客車公司根據新規定開始研發符合國情的校車。2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，第一輛新國標車正式面世。型號為ZK6726DX3型幼兒校車，國內第一款真正依據新國標要求打造的專用校車。秉承“一切從安全出發”的設計理念，其配備了安全電子系統、結構安全系統、防火系統、NVH控制、車內空氣質量和安芯校車管理系統，強調以人為本，全方位保障“人、車”安全，構筑起遠離傷害、阻止傷害和減少傷害的全方位安全體系。校車標志燈、停車信號牌、軟化處理的座椅和隔板、后圍安全門、車內急救箱配備、行駛記錄儀、錄像監控系統等設施一應俱全，各項數據均達到了新國標的苛刻要求。

順德校車

據悉，這六輛校車總共花了240萬元，每臺40萬元，全由樂從鎮政府買單。

這6輛校車是完全按照美國校車標準來制造的，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍，采用客車的外形，大貨車的構架。樂從政府購買的這批“長鼻子”校車，最吸引人的就是借鑒了美國校車經典外觀——“卡車頭+公交車身”的造型。該公司佛山辦事處負責人李寶山介紹，這款校車車頭向前凸出了1 .5米左右，發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產生碰撞時能有緩沖作用。當校車遭正面撞擊時，“長鼻子”能起到很好的緩沖作用。

車上配有50個座位，其中47個學生座椅，2個監護人座椅，1個司機座椅。每個座位都配有安全帶，車窗采用下封閉、上推拉式設計，以避免學童在行車途中隨意打開車窗造成危險。

李寶山說，車身還裝有兩個紅色的停車示意燈，學生上下車時自動閃爍。當校車要減速停車時，也會像交通路燈一樣閃，提醒過往車輛。據了解，這款“長鼻子造型”的校車早在2009年5月16日的首屆佛山教育博覽會有過亮相，此前，廣東省只有中山一家貴族學校買過一臺。 ●車頭更長　車頭向前凸出了1.5米左右，這增加車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區。發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身。

●底盤更高　底盤超過1米，在與普通小車碰撞時基本不會直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側面沖突情況下，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。

●信號更清晰　采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號臂，孩子上下車時像交通信號燈一樣閃爍，裝有下車護欄。

●逃生更易　除前后車門外，車廂頂部還設有兩個逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。

●設計更精　車內護欄全部軟化設計，傳統座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也抬高。配置專用學童座椅，每個座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來設計。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因為學童個子較小，一旦開車或轉向時沒有看到很危險。 警示燈

美國校車的車頭、車尾有眾多燈組，相關法規要求校車在停車及上下乘客時，必須點亮琥珀色或紅色的警示燈。

所有社會車輛在經過有“School Zone”標志的校車?？空緯r，必須減速。當“SchoolZone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。

碩大的前風擋玻璃。

碩大的前風擋玻璃比普通客車的面積要大33%，這增強了承載式車身的結構強度，也為司機提供了全景式的視角。

加高加粗的保險杠。

悍馬撞校車，為何損失慘重？因為校車底盤高、保險杠也高，這使得事故發生時，悍馬的前臉直接撞上了校車的保險杠大梁，那還不是雞蛋碰石頭？

相比普通家用轎車，悍馬的保險杠已經夠結實、位置也夠高了。而美國校車經撞的法寶就是：“讓90-95%的撞擊事故都發生在校車的保險杠以下”。

發動機前置。

發生前部撞擊時，前置的發動機能最大程度地緩沖撞擊力，保障駕駛艙成員的安全。

車內設施。

不同車型可提供多種座位及配置方案，包括座椅調節器及特殊需求選項，并能根據客戶需求靈活調整。

無障礙設計。

每輛校車都有一個或多個留給輪椅乘員的位置，每個輪椅位置都有不少于4個輪椅穩定固定點并配有安全帶系統，能保證對輪椅乘員的髓部和上軀干進行保護。

下方固定式車窗。

車窗經過了特殊設計，下半部分固定，并且通過車內提供的安全錘可以隨時敲碎車窗進行逃生。

停止信號臂。

美國校車獨有的“STOP”警示牌起到了與交通信號燈相同的功能，一旦校車司機將此警示牌打開，后面所有的車輛，無論在哪個車道都必須停下來。

校車翻滾保護。

一體式的頂梁設計，讓校車在側撞和翻滾事故中能夠避免變形嚴重。

給校車頂棚施加一個相當于車輛凈重1.5倍的力時，加力板上任何一點的垂直向下位移不會超過130mm。

朝前式座椅。

美國校車的乘員座椅都一律面向前方，與車輛的正常行駛方向一致。

座椅前傾時，靠背的位移不會超過356 mm； 座椅后傾時，靠背的位移不會超過254mm。

當校車的座墊受到向上的5倍于座墊重量的力作用時， 座墊的任何部位都不得與座椅分開。

校車司機。

美國校車司機的招錄，嚴格程度堪比軍隊政審——司機的駕駛記錄必須“清白”，還得通過聯邦交通部的體質檢測和藥物測試，并且沒有個人犯罪記錄。當然，司機也不能開快車，一個司機如果在4年內接受的罰單超過3張，就不能當校車司機。

在美國駕駛校車的大部分都是女性，因為政府認為女性更加細心，也更能更好地照顧車上的學生。

乘車費用。

美國每年要為一個學生乘坐校車支出493美元，這筆錢均由政府教育經費開支。

在美國大多數地方，校車向本學區內的學生免費提供，但對住家距離學校1.6公里以內的孩子，學校不提供校車服務。

超緊密承載式車身。

美國校車兼容了客車的設施、卡車的骨架和承載式的車身，加厚的高強度車身鋼板也提高了校車的防撞性能。

在發生碰撞事故時，校車憑借其重量和塊頭的優勢，能迫使其它車輛吸能變形，同時避免自身受到過大的沖擊。

美國校車標準還規定，車身上小的、彎曲或復雜的聯結處不能有大于203mm的未聯部分。

美國校車標準。

美國校車標準分3個子標準：

FMVSS 220 （校車翻滾保護標準），它要求校車頂部有足夠的保護，以便在車輛傾翻時車頂能承受更多的力量，最大限度地保證乘客的生存空間，同時防止車窗結構變形。

FMVSS 221（校車車身連接部分強度標準），它對校車的車身鋼板強度做出了要求，以減免校車在碰撞事故中的結構性毀壞和車內學生的傷亡。

FMVSS 222（校車乘員座椅和碰撞保護標準），它要求校車對乘客座椅、輪椅固定裝置等加裝保護裝置，降低因校車碰撞、突然變速等對乘客造成的傷害。

2行駛記錄儀：具備衛星定位功能

3　校車應安裝車內和車外錄像監控系統，應有倒車語音提示系統。

4　空氣質量：安裝強制通風裝置

5　照明：應配兩條照明線路

6　外觀：不得設置車外行李架

新國標將校車分為輕型校車和大中型校車，輕型校車車長大于5米且小于等于6米，大中型校車車長大于6米且小于等于12米。

校車車高不得大于3.7米，不得設置車外行李架，架鉸接客車和雙層客車不能作為專用校車使用。專用校車應安裝前、后保險杠。

7　內飾：不得有凸起毛刺

車內外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞，不應存在可能致人員受傷的凸起、凹陷、尖角等缺陷。校車乘客門處應安裝高、低扶手，扶手上不應存在可能致傷的凸起、毛刺。

8　幼兒專用校車乘客區應采用平地板結構，除輪罩、檢修口蓋等的局部結構凸起外，地板上不得有臺階。

9　應急出口：左右至少各一個

專用校車應只有一個乘客門并位于右側前后輪之間。為方便撤離和車外救助，車輛的左側、右側應至少各有一個出口。乘客區的前半部和后半部應至少各設一個出口。后圍應至少有一個出口。出口包括應急門、應急窗和頂部撤離艙口。大中型校車還應裝有頂部撤離艙口。

10　坐椅：需為非折疊軟坐椅

幼兒及學生坐椅應前向布置。駕駛員坐椅所處的橫向垂直平面以前不得設置幼兒及學生坐椅。幼兒及學生坐椅在車輛橫向上最多采用“2+3”布置。

幼兒及學生坐椅不應是折疊坐椅，每個幼兒及學生坐椅應帶有靠背，靠背寬不應小于坐墊寬度。幼兒及學生坐椅應軟化。單人幼兒及學生坐椅的坐墊寬度應不小于38厘米。若為長條幼兒及學生坐椅，應符合每人坐墊寬至少33厘米，坐墊深至少30厘米，坐墊高大于22厘米，靠背厚度至少4厘米。

幼兒校車坐椅的座間距應不小于50厘米，小學生校車坐椅的座間距應不小于55厘米，中小學生校車坐椅的座間距應不小于65厘米，照管人員的座間距應不小于65厘米。

11　車頂：安裝校車標志燈

校車應在車外頂部前后各安裝兩個黃色校車標志燈。燈具應有一個圓形透明燈罩且繞其垂直軸線360°發光。

校車應在車后圍板外表面、后方車輛接近時可以看到的區域，清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣。

12　安保：配滅火器和急救箱

乘員艙內應配備滅火器，應保證至少一個照管人員坐椅附近和駕駛員坐椅附近各有一只至少2公斤重的干粉滅火器。

校車內應設計至少一個急救箱的安裝位置和安裝支架。急救箱安裝位置處應清晰標示“急救箱”或國際通用符號。

2022年校車新規定如下：

根據2022年4月1日正式實施的交通新規指出，如果機動車在行駛途中，出現遇到校車不進行避讓的行為，對于駕駛員的扣分，由舊規定的6分，改成了3分。

如果車輛在行駛中，遇到?？康男＼?，同方向如果只有這一條車道，車輛就需要停車等待校車先行，不要出現超車的行為。如果車輛超越校車先行的話，車主就會受到上述的處罰。

如果同方向有兩條以上的機動車道，那么同車道后方的車輛、相鄰車道的車輛，均應該停車等待校車先行，而其他車道上的車輛，可以在確保安全的情況下，減速通過，這樣做能夠避免出現交通事故。

2022年1月1日起，合規校車暫免征收車船稅

《實施意見》遵循政府主導、分工負責、社會參與、屬地管理與部門監管相結合的原則，按照“保障學生就近入學、寄宿制學校入學、公共交通滿足入學、提供校車服務”依次優先的原則，壓實縣（市、區）政府責任，著力構建制度健全、管理嚴格、運營有序的校車服務保障體系。

對確實難以保障就近入學，并且公共交通不能滿足學生上下學需要的農村地區，其所在的縣（市、區）政府應采取措施，依法保證接受義務教育的學生獲得校車服務。