大飛機項目是誰叫停的!中航電子與c919合作項目產值多少億

從國防的角度來看，國產大飛機C919的試飛成功，預示著中國航空制造和生產行業的超越，量變引起質變。大飛機不僅僅是因為滿足航空公司的未來發展要求，而是為了更好地配合國內的大飛機生產和制造。是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，又稱“國產大飛機”，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據中國商飛公司此前發布的預測，在未來20年內，中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機，6295架120座級以上的單通道噴氣機和1836架250座級以上的雙通道噴氣機。

東航發布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進38架飛機等事宜，包括4架C919國產飛機。公告顯示，國產大飛機C919的單價為9900萬美元，相當于約6.53億元人民幣。根據中國商飛官方網站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機賽道上掀起波瀾。短期內，C919的產量將限制其市場份額的增長，但從長遠來看，C919有望在窄體飛機領域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應商 "模式進行開發，由供應商提供子系統，中國商飛進行整體設計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機是有史以來最復雜的工業產品之一，涉及數十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業的逐步進步，我國正在逐步掌握大飛機的自主建造權，C919大飛機項目的國產化替代率已從項目初期的10%調整到現在的60%，預計未來這一比例還將進一步提高。

大飛機是大型運輸機高科技。

大飛機是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用飛機或乘坐達到100座以上的民用客機。

從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

2017年4月16日，國產大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最后一關。首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的展開。

浦東機場共享跑道

對于將總裝設在浦東機場，一位航空業專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。

至于研發基地設立在紫竹科學園區，這位專家認為，紫竹科學園區是看重其科技氛圍，另外中航商飛機有限公司客戶支援中心和中航商飛機總部與研發中心也在那里。

在2008年11月3日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業和信息化部副部長苗圩披露了今后幾年中國航空工業發展的四大主要任務和目標。備受國內外關注的中國大飛機研制將有序取得進展。預計“十二五”期間開展型號設計試驗和試制，“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，并開始投放市場。

以上內容參考：百度百科-大飛機、百度百科-中國大型客機

2、各項性能需要在運營過程中進一步驗證，慢慢得到用戶的肯定，不斷被市場所接受。

3、我們大多系統、核心零部件暫時還不能獨立自主的制造。

4、我們也沒有充分滿足國內需求的產能。

5、不但向歐洲采購，也要向美國采購，這也是為了我們的大飛機更好的生存。否則必然會被抵制。

包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3公里的軍用或乘坐達到1座以上的民用客機。

從地域上講，我國把15座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把3座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

首先技術難點是承擔驗證客艙、燈光、外部噪聲等相關科目的試飛任務。C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機。正式研制，是我國16項重大科技項目之一，飛機采用單通道窄體布局，基本型可搭載158名乘客，相當于國際航空市場上最常見的空客320和波音737。C919長近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。

其次是單機裝配周期縮短。C919飛機106從浦東機場第四跑道起飛。完成30個測試點后，返航，順利降落浦東機場，圓滿完成首飛任務。按照計劃，106飛機主要C919大型客機項目堅持“穩中求進、安全發展、高質量發展”的總體基調，104、105、106架陸續投入試飛。

再者是對機身對接的要求已經提升到了毫米級，給工作帶來了難以想象的困難。就這樣，C919從幾百萬個零部件變成了具有國際先進水平的新一代民航客機。中國C919大型客機的各項驗證試驗也全面展開：自主研發的常態控制律取得突破，通過試飛驗證；國內首次完成基于FAR25-121修正的臨界冰型確定；機翼防冰在國內首次完成風洞試驗，填補了國內模擬結冰防冰試驗的空白。

要知道的是C919大型客機機身結構全長38.9米，翼展35.8米。平尾及相關部件的九大部分，前機身與中機身的對接是總裝的第一步。航電系統測試和適航取證同步開展，力爭年底前完成首架飛機機身結構對接工作。2015年，我們將進入機載系統安裝、是全機集成調試等挑戰更大的發展階段的第一次飛行。

據了解，本次簽約是中國商飛公司成立以來簽訂確認訂單數量最多的一次。在此之前，中國商飛已與東航簽署5架C919飛機，首架將于今年12月交付，其余四架計劃于明年交付，而后者或將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。

此前數據顯示，C919已獲得28家客戶815架訂單(包括確認訂單及意向訂單)。

而據天風證券測算，C919已累計獲得訂單約1060架，按照6.53億元(0.99億美元)的目錄單價計算，則累計潛在銷售額約6921.8億元(1049.4億美元)。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心研究員盤和林表示，再簽300架新訂單，充分體現了金融租賃公司和航空公司客戶對C919的期待。航空制造業擁有“工業之花”的美譽，而大飛機C919更是“航空工業皇冠上的明珠”，這代表一個國家制造業的整體高度，有望撬動萬億級產業盛宴，帶動國內航空業上下游巨大發展。

全球大型民機制造業經歷了多次技術革新和產業整合，目前已形成“空客+波音”的“AB”雙寡頭壟斷格局。而我國自2007年大飛機項目正式立項起，正全面加快國產商用飛機項目的推進。